O Fusca e suas lendas

Postado por: Júlio César de Medeiro

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Muitas lendas, histórias e estórias cercam o Fusca. Alguns juram de pés juntos que é a mais pura verdade. Outros contestam veementemente e muita confusão se forma. Mas não deixam de ser muito interessantes e até pitorescas algumas dessas lendas.

Essa lenda mais parece intriga da oposição. Dizem que a Vemag do Brasil, que fabricava o DKW e a Vemaguete, era uma concorrência tão forte para o Fusca que a VW se viu obrigada a comprar a fábrica e encerrar a produção dos carrinhos de motor 2 tempos para as vendas do besouro finalmente deslancharem. Verdade ou lenda?

O Fusca GL, que foi fabricado por um curtíssimo período, está envolvido em uma lenda muito pitoresca. O caso seria que um funcionário da VW que havia adquirido um modelo GL mandou, ainda na linha de produção, que o carro fosse pintado de rosa. Depois de pronto, o resultado teria agradado tanto que mais alguns GL teriam sido pintados de rosa. Porém, nunca foram vistos rodando fora dos muros da fábrica.

Mais verídica é a história de que após a primeira morte do Fusca, em 1986, mais cinco unidades teriam sido montadas em 1987, exclusivamente para uso do marketing da VW. Contudo, foram consideradas "fora de série" e, aparentemente, apenas uma ou duas dessas unidades ainda restariam inteiras, guardadas a 7 chaves por algum colecionador ou, quem sabe, coberto de poeira na garagem do seu vizinho.

Parecendo mais com despeito da concorrência que propriamente uma lenda é a história de que foi a própria VW que apresentou um projeto ao governo federal para ressuscitar o Fusca. Uns dizem que foi por causa do enorme estoque de peças encalhadas que havia. Outros dizem que o Fusca voltou em 1993 porque o projeto do Gol 1000 ainda não estava finalizado e a VW não queria perder o incentivo federal para a produção de um carro popular e acabar ficando atrás das outras montadoras. A lei que concedia esse benefício previa que o carro popular deveria ter motor de 1.0 litro e custasse 6.800,00. Mas uma brecha beneficiou o Fusca, permitindo que carros com motores de 1.6 litros, desde que refrigerados a ar, também poderiam obter o benefício. Mas, oficialmente, foi o presidente Itamar Franco que pediu para que a VW voltasse a produzir o Fusca. De qualquer maneira, ganhamos todos, pois mais de 40 mil novos Fuscas foram fabricados, para a nossa alegria.

A história mais polêmica diz respeito ao verdadeiro pai do Fusca. Oficialmente a história foi escrita com Ferdinand Porsche como criador do Fusca, a pedido de Adolf Hitler. Mas pesquisadores afirmam que o próprio Fürher foi quem descobriu, em uma feira automobilística em 1933, um protótipo de carro popular nos moldes que procurava. Por azar, seu criador era um engenheiro e jornalista judeu chamado Josef Ganz. Após tomar notas do projeto e até fazer alguns esboços do protótipo (pois tinha alguns dotes artísticos e até havia tentado a vida como pintor antes de entrar para o partido nazista), Hitler teria feito a encomenda do VolksAuto a Porsche, entregando a ele suas anotações. Porsche teria inclusive feito um test drive em um dos modelos de Ganz, o Standart Superior. Mais tarde, Josef Ganz foi preso pela Gestapo, a polícia nazista, acusado de chantagem industrial. Um ano mais tarde foi solto, mas nunca mais conseguiu retomar a carreira, morrendo na Austrália em 1967.

E aí? Sabe de alguma história pitoresca sobre o Fusca, uma lenda ou uma curiosidade? Tem alguma sugestão ou crítica? Escreva para a gente aqui nos comentários. Um grande abraço e até a próxima semana.

 

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